В зарубежной печати отмечается, что в ближайшей перспективе источником наиболее точной навигационной информации станет СНС НАВСТАР. На самолете F-15E будет установлен ее пятиканальный приемник, Спутники этой системы осуществляют передачу информационных сигналов с помощью открытых и закрытых кодированных последовательностей. Основная рабочая частота 1575,42 МГц, резервная - 1227,6 МГц. Точность определения навигационных параметров с помощью СНС НАВСТАР составляет (в скобках указаны характеристики открытого канала): сферическая вероятная ошибка - 15 м (60 м); координаты по горизонтали - 18,1 м (100 м), по вертикали - 29,7 м (162 м); скорость - 0,1 м/с; время - 100 нс. Приемник системы НАВСТАР объединен с бортовой ИНС.
Радиовысотомер AN/АРМ-232 обеспечиваем измерение высот в диапазоне 0 - 15000 м. В целях повышения скрытности в высотомере применена автоматическая регулировка излучаемой мощности. Она обеспечивает поддержание отношения "сигнал/шум" на уровне 10 дБ. При этом выходная мощность высотомера, как правило, не превышает 1 Вт. Основные характеристики радиовысотомера приведены ниже.
Диапазон измеряемых высот, м 0 - 15 000
Точность измерения высоты:
аналоговый сигнал, м (проц.) +0,61 (+2)
цифровой сигнал на высотах 0 - 30м, м +0,61
цифровой сигнал на высотах более 3050 м, проц. +1
Рабочая частота, ГГц 4,3
Потребляемая мощность, Вт 100
Масса, кг:
приемопередатчика 3,17
индикатора 1,13
антенны (каждой) 0,20
На самолете F-15E установлена цифровая система управления полетом (ЦСУП) с трехкратным резервированием фирмы "Лир Сиглер". Аналоговая аппаратура предыдущих модификаций самолета F-15 не соответствовала требованиям по эффективности и надежности при решении задачи глубокого проникновения, особенно в режиме следования рельефу местности. Преимущество цифровой системы заключается в том, что она может быть оптимизирована в режиме как "воздух - воздух", так и "воздух - поверхность". В ней используются микропроцессоры типа 9450 фирмы "Фэрчайлд". Система управления полетом скомплексирована с РЛС управления оружием и индикатором на лобовом стекле. Как показали результаты испытаний ЦСУП, выполненной по программе IFFC, которые были проведены ВВС США на самолете F-15B в начале 80-х годов, такая интеграция позволяет осуществлять маневрирование одновременно с применением оружия. При этом сокращается время прицеливания, повышаются точность огня и живучесть самолета. Летные испытания системы в 1982 году показали, что результаты бомбометания при трехкратных перегрузках с дальностей 1200 - 5200 м были не хуже, чем при обычном бомбометании с горизонтального полета. Для дальнейшего повышения эффективности применения оружия при маневрировании необходима модификация аэродинамических поверхностей управления самолета. Работы в этом направлении продолжаются по программе AMAS на самолете AFTI/F-16.
В состав прицельно-навигационного оборудования входят также: курсовертикаль AN/ASN-108 фирмы "Сперри", вычислитель аэродинамических параметров AN/ASK-6, программируемый блок управления вооружением AN/AWG-27, гиростабилизированный прицел CN-1377/AWG, приемники радионавигационной системы ТАКАН и системы инструментальной посадки ILS фирмы "Коллинз" (по мере установки на самолетах F-15E терминалов системы ДЖИТИДС, приемники системы ТАКАН будут сниматься).
Информация. поступающая от различных навигационных и прицельных датчиков, объединяется с помощью мультиплексной шины передачи данных, соответствующей стандарту MIL-STD-1553. Совместная обработка позволяет повысить точность и надежность использования имеющейся в бортовом вычислительном комплексе информации.
Связное оборудование самолета F-15E включает УКВ радиостанцию AN/ARC-164, KB радиостанцию AN/ARC-190 (рис. 5) и терминал системы ДЖИТИДС. Основные технические характеристики этих радиостанций приведены ниже.
| AN/ARC-164 | AN/ARC-190 |
Диапазон частот, МГц: основной приемник дежурный приемник | 225-400 238-248 | 2-30 - |
Количество предварительно настроенных каналов | 20 | 30 |
Выходная мощность, Вт | 10/20 | 400 |
Потребляемая мощность, Вт | 150 | 2100 |
Чувствительность приемника, мВ | 4 | - |
Диапазон АРУ, дБ | 37 | - |
Масса, кг | 5,7 | 33,3 |
Радиостанция AN/ARC-164, принятая на вооружение в 1974 году, является стандартной бортовой радиостанцией ВВС США и НАТО. В целях повышения ее помехозащищенности фирма "Магновокс" по заказу управления электронных систем ВВС США с 1978 года проводили ее модернизацию по программе "Хэв квик". В результате была обеспечена возможность работы в режиме с медленной псевдослучайной перестройкой рабочей частоты (ППРЧ). Модифицированные радиостанции начали поступать в войска в 1981 году. В период 1986-1990 годов в ВВС реализуется программа "Квик фикс 2", в ходе которой осуществляется очередная модернизация радиостанции. На первом этапе было усовершенствовано математическое обеспечение радиостанции, что потребовало увеличения памяти для хранения дополнительных рабочих частот и программы управления перестройкой частоты. Вместо двух кристаллов памяти объемом 4096 байт будут использованы кристаллы объемом 16384 байт. Новые элементы памяти являются программируемыми. Изменение математического обеспечения может быть осуществлено непосредственно в войсках, а не на заводе, как ранее. По программе "Квик фикс 2" планируется также увеличить выходную мощность с 10 до 20 Вт, уменьшить время, необходимое для синхронизации радиостанций (с вводом в действие РНС НАВСТАР будет использоваться эталонное время этой системы), установить блок, который позволит отказаться от ежедневного ручного ввода кода синхронизации ППРЧ. Объем, занимаемый радиостанцией после двух модернизаций, не изменится. В перспективе ВВС США предусматривают увеличить выходную мощность, ввести режим передачи данных (это приведет к увеличению размеров радиостанции) и режим засекречивания сообщений (в настоящее время оно осуществляется с помощью устройства KY-58/TSEK).
Объединенная тактическая система связи и распределения данных ДЖИТИДС разрабатывается с 70-х годов. К настоящему времени созданы терминалы первого класса, которые устанавливаются на самолетах Е-ЗА системы АВАКС. Самолеты F-15E предполагается оборудовать терминалами второго класса, получившими обозначение AN/URC-107. Они обеспечивают помехозащищенную засекреченную передачу данных и речевых сообщений, относительную межсамолетную навигацию и работу в режиме системы навигации ТАКАН. Эти терминалы в настоящее время проходят летные испытания. Передача информации в системе ДЖИТИДС осуществляется в режиме временного разделения. Применение в системе кодов Рида - Соломона с исправлением ошибок позволяет восстанавливать содержание сообщений, при передаче которых до 50 проц. импульсов искажено.
Диапазон рабочих частот, МГц:
в режиме обмена информацией 969-1206
в режиме системы ТАКАН 962-1213
Разнос каналов, МГц:
в режиме обмена информацией 3
в режиме системы ТАКАН 1
Выходная мощность, Вт:
в режиме обмена информацией 200
в режиме системы ТАКАН 500
Максимальная скорость передачи данных, кбит/с 238
Передача речевых сообщений, кбит/с 16 (2,4 - внутр.)
Тип кодирования (код Рида - Соломона) 31/15
Быстродействие вычислителя, млн. команд в секунду 1,5
Объем, м3 0,04528
Масса, кг:
приемопередатчик 25,20
процессор 32,85
Информация, получаемая от системы ДЖИТИДС, выводится на цветной многофункциональный индикатор, расположенный на приборной доске. Летчик может получить данные о воздушной обстановке (свои самолеты, ЛА противника), положении зоны обзора РЛС, местоположении позиций зенитных ракетных средств, расположении своих аэродромов и линии боевого соприкосновения с противником.
Аппаратура опознавания "свой - чужой" самолета F-15E включает приемопередатчик RT/868A/APX-76A фирмы "Теледайн", вычислитель запросчика KIR/TSEK управления национальной безопасности, ответчик RT/10638/APX-101, вычислитель ответчика KIT/TSEK и устройство анализа ответных сигналов фирмы "Литтон" МХ-9147/АРХ. Основные характеристики приемопередатчика AN/APX-76 приведены ниже.
Рабочая частота. МГц:
передатчика 1090
приемника 1030
Выходная мощность, кВт 2
Максимальная скважность импульсов, проц. 1
Чувствительность приемника, дБм -83
Масса, кг 16,8
В целях повышения надежности опознавания "свой - чужой" разрабатывается система Мк15. Она будет функционировать в прежнем, 30-см диапазоне, однако применение широкополосных сигналов позволит улучшить ее помехозащищенность.
Оборудование радиоэлектронной борьбы (РЭБ) самолета F-15E включает усовершенствованную станцию активных помех AN/ALQ-135 фирмы "Нортроп", приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56C фирмы "Лорал", автомат выброса диполей и ИК ловушек AN/ALE-45 фирмы "Трейкор". Станция активных помех может создавать шумовые и имитационные помехи в секторе 360°.
Оборудование кабин самолета F-15E соответствует концепции возможно более полной взаимозаменяемости членов экипажа. Наибольшую информационную нагрузку несут многофункциональные индикаторы на электронно-лучевых трубках (ЭЛТ): четыре монохроматические размером 152Х152 мм фирмы "Кайзер" и три цветные (127 Х 127 мм) фирмы "Сперри". Органы управления основным оборудованием и вооружением выведены на ручку управления и РУД.
В кабине летчика размещены следующие средства отображения информации:
- ИЛС с широким полем обзора, заменяющий стандартные приборы с механической индикацией, в частности командный авиагоризонт, индикаторы воздушной скорости, высоты и т. д.; на ИЛС может также выдаваться изображение от системы ЛАНТИРН.
- Индикатор и пульт управления средствами связи, навигации и опознавания, размещенный непосредственно под ИЛС в центре приборной доски.
- Два монохроматических многофункциональных индикатора, расположенных в верхней части приборной доски справа и слева от вышеупомянутого пульта. На левый обычно выводится радиолокационное изображение от AN/APG-70 или РЛС следования рельефу местности системы ЛАНТИРН. Правый индикатор используется для отображения информации от ИК станции переднего обзора системы ЛАНТИРН либо от приемника предупреждения о радиолокационном облучении. Индикаторы могут также использоваться для дублирования информации ИЛС, отображения обстановки в горизонтальной плоскости или индикации командного авиагоризонта. Все многофункциональные индикаторы взаимозаменяемы.
- Цветной индикатор, расположенный в центре приборной доски под пультом управления средствами связи, навигации и опознавания. На него выводятся движущаяся карта местности, информация о состоянии подвесок вооружения, сигналы от системы встроенного контроля, данные системы ДЖИТИДС.
В кабине оператора системы управления вооружением в верхней части приборной доски в один ряд размещены четыре многофункциональных индикатора. В центре расположены два монохроматических индикатора, а справа от них - по одному цветному.
Как правило, на индикаторы выводится следующая информация:
- на левый цветной индикатор - движущаяся карта местности, сигналы системы встроенного контроля, данные о состоянии системы вооружения;
- на левый монохроматический индикатор - радиолокационное изображение (от AN/APG-70 или системы ЛАНТИРН), данные целеуказания, навигационные данные;
- на правый монохроматический индикатор - ИК изображение от системы ЛАНТИРН;
- на правый цветной индикатор - сигналы приемника предупреждения о радиолокационном облучении, данные системы ДЖИТИДС, дублирование информации ИЛС.
Пульт управления средствами связи, навигации и опознавания размещен на правой приборной панели.
Управление оборудованием и средствами отображения осуществляется летчиком и оператором системы управления вооружением независимо. Однако каждый член экипажа информируется о том, какие режимы выбрал другой член экипажа.
В целом, как подчеркивается в зарубежной печати, современное радиоэлектронное оборудование самолета F-15E позволило значительно расширить его боевые возможности. Оно обеспечило всепогодность и круглосуточность применения самолета, автоматический полет в режиме следования рельефу местности, повышение эффективности поражения воздушных и наземных целей, в том числе малоразмерных.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI